Adminović έγραψε:pluton έγραψε:
Διεφθαρμένους πολιτικούς θέλετε, χορταστε.
Τους αδιάφθορους της Χούντας θέλουμε.
Να μασάνε χρήμα και να μην τολμάει να μιλήσει και κάνεις.
Adminović έγραψε:Από το πρωί τα γνωστά παπαγαλάκια προσπαθούν να μας πουν ότι για όλα φταίει ο σταθμάρχης ή οι εργαζόμενοι γενικότερα.
Γαργάρα οι ελλείψεις στο δίκτυο, η κακή συντήρηση και όλα όσα έχουν παρατηρηθεί εδώ και πολύ καιρό.
pluton έγραψε:Να ποιος πούλησε τον ΟΣΕ στους Ιταλούς
FB_IMG_1677697532173.jpg
Η αριστερά....
Ποιός έχει την ευθύνη για την ασφάλεια της καθημερινής κίνησης των τραίνων με εκατοντάδες επιβάτες που ταξιδεύουν από πόλη σε πόλη;
Τι έχει αναλάβει ο ιδιώτης που αγόρασε το 2017 την ΤΡΑΙΝΟΣΕ;
Είναι δική του ευθύνη ή όχι η διαχείριση του δικτύου, ή παραμένει απλώς στον ΟΣΕ;
Ξεκάθαρα ευθύνη του δημόσιου Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος η διαχείριση του δικτύου
Ο ΟΣΕ, που είναι δημόσιος φορέας, έχει ξεκάθαρα την ευθύνη της διαχείρισης και λειτουργίας του δικτύου. Αυτός, δηλαδή, έχει την ευθύνη για τις ράγες, για την ομαλή κίνηση των αμαξοστοιχιών και για τα ”κλειδιά”, ώστε να κινούνται με ασφάλεια τα τραίνα. Δεν υπάρχει συν-ευθύνη σε αυτό το σημείο. Τα πράγματα προκύπτουν με σαφήνεια και επιβεβαιώνονται άλλωστε, με βάση και την περιγραφή του ρόλου του ΟΣΕ στην επίσημη ιστοσελίδα του.
Ούτε έχει υπάρξει ποτέ αμφισβήτηση ως προς αυτή την ευθύνη.
ΟΣΕ: Διαχειριστής της Σιδηροδρομικής Υποδομής σε όλη την Ελλάδα
Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος αποτελεί τον Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής στην ελληνική επικράτεια. Διαχειρίζεται, συντηρεί, λειτουργεί, εκσυγχρονίζει και επεκτείνει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο πλέον των 2.200χλμ. κατά μήκος της χώρας.
Η λειτουργία του Οργανισμού αποσκοπεί σε δύο βασικούς στόχους:
Στην βελτιστοποίηση των πάσης φύσεως επιβατικών σιδηροδρομικών υπηρεσιών προς όφελος του επιβατικού κοινού και με στόχο να βρεθεί ο Σιδηρόδρομος στην κορυφή των μεταφορικών επιλογών του πολίτη
Στην ανάπτυξη των εμπορευματικών συνδέσεων με στόχο να ενισχυθεί η ελληνική οικονομία με την ενίσχυση του διαμετακομιστικού έργου και των διευρωπαικών μεταφορών
ΕΡΓΟΣΕ: Διαχείριση έργων, διαγωνισμοί αδειοδοτήσεις, διαδικασίες
Η ΕΡΓΟΣΕ δεν εμπλέκεται στη διαχείριση-λειτουργία του δικτύου. Είναι εξαρχής ένας φορέας που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να διαχειρίζεται, να σχεδιάζει και να επιβλέπει την κατασκευή έργων στο δίκτυο.
Ιδιαίτερα εκείνων που συγχρηματοδοτεί η ΕΕ. Όμως, δεν έχει καμία εμπλοκή στην καθημερινότητα των δρομολογίων και στην λειτουργία του δικτύου.
Αντίθετα, έχει ευθύνη για την τεχνολογική υποδομή ή για τυχόν έργα που συνδέονται με την ποιότητα του δικτύου. Ερώτημα ανακύπτει ήδη, σε σχέση με το ηλεκτρονικό σύστημα που κατά ορισμένες καταγγελίες θα έπρεπε να λειτουργεί εδώ χρόνια ίσως, ώστε να αποτρέπει ατυχήματα ή ανθρώπινα λάθη.
ΕΡΓΟΣΕ: Θυγατρική του ΟΣΕ για τη Διαχείριση έργων
Η ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. είναι θυγατρική Εταιρεία του ΟΣΕ που συστάθηκε το 1996, με στόχο να αναλάβει τη διαχείριση των έργων του Επενδυτικού Προγράμματος του Οργανισμού και ιδιαίτερα εκείνων που συγχρηματοδοτούνται από Προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Σύμφωνα με τον Νόμο 3891/2010 «Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ» (άρθρο 4), στις αρμοδιότητες της ΕΡΓΟΣΕ περιλαμβάνεται και η παροχή υπηρεσιών σχεδιασμού, ανάπτυξης, υποστήριξης, διαχείρισης, μελέτης, επίβλεψης και κατασκευής πάσης φύσεως έργων σε τρίτους στην Ελλάδα και στο εξωτερικό καθώς και διενέργειας απαλλοτριώσεων υπέρ του Δημοσίου ή άλλων φορέων του Δημοσίου.
Σε εφαρμογή του Ν. 3899/2010 «Επείγοντα μέτρα εφαρμογής του Προγράμματος Στήριξης της Ελληνικής Οικονομίας», η ΕΡΓΟΣΕ υπάγεται από το Δεκέμβριο του 2010 στις ΔΕΚΟ.
Στο ανωτέρω πλαίσιο, από την ίδρυσή της, η ΕΡΓΟΣΕ διαχειρίστηκε το σύνολο των έργων εκσυγχρονισμού των σιδηροδρομικών γραμμών και εγκαταστάσεων του ΟΣΕ που συγχρηματοδοτήθηκαν από το Β’ και Γ’ ΚΠΣ καθώς και από το Α’ Ταμείο Συνοχής.
HELLENIC TRAIN: Ο ιδιωτικός φορέας που ανέλαβε δρομολόγια, έκδοση εισιτηρίων και βαγόνια
Τις πρώτες ώρες, ακούστηκαν ορισμένες φωνές - χωρίς να σημαίνει ότι ήταν κάτι περισσότερο από μία βιαστική ανάλυση - περί «ευθύνης του ιδιώτη».
Από τα ερωτήματα που έθεσε αμέσως η HuffPost προκύπτει ότι είναι εντελώς λάθος κάθε σύνδεση του φορέα που έχει αναλάβει την έκδοση εισιτηρίων και την αναβάθμιση των τραίνων (αμαξοστοιχίες) με τη διαχείριση - ασφάλεια του δικτύου.
Η Hellenic Train φέρει ευθύνη, για παράδειγμα, εάν διαπιστωνόταν ότι είναι υπεράριθμοι οι επιβάτες, ή δεν τηρούνται προδιαγραφές ως προς την αμαξοστοιχία. Θα έφερε ακόμη ευθύνη, εάν ένας μηχανοδηγός έκανε λάθος χειρισμούς ή προέκυπτε ζήτημα κακο-συντήρησης ενός τραίνου. Δεν φέρει ευθύνη, όμως, σε σχέση με την διαχείριση του δικτύου, όπου η κίνηση των τραίνων επιβλέπεται από τον ΟΣΕ.
HELLENIC TRAIN (FSI): Σιδηροδρομικές υπηρεσίες με επιβατικά και εμπορικά τραίνα, πάνω στο δίκτυο του ΟΣΕ
Η HELLENIC TRAIN είναι ο βασικός πάροχος (μέχρι και σήμερα ο μοναδικός) σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Η Εταιρεία παρέχει τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες χρησιμοποιώντας το δίκτυο και την εν γένει σιδηροδρομική υποδομή η οποία ανήκει στον ΟΣΕ (καταβάλλοντας τα αντίστοιχα τέλη πρόσβασης δικτύου).
Η HELLENIC TRAIN πραγματοποιεί 342 δρομολόγια (επιβατικά και εμπορικά τραίνα) την ημέρα. Το 2016 μετέφερε συνολικά 15,6 εκ. επιβάτες, από τους οποίους 10,1 εκ. μετακινήθηκαν με τις Προαστιακές γραμμές και 5,5 εκ. στο εθνικό δίκτυο. Επίσης, μετέφερε 1,1 εκ. τόνους εμπορευμάτων. Το 2016 τα συνολικά έσοδα της εταιρείας από το επιβατικό και εμπορικό έργο έφτασαν τα 120 εκ. ευρώ και τα κέρδη τα 3,3 εκ. ευρώ.
Η HELLENIC TRAIN απασχολεί 1.217 άτομα προσωπικό και χρησιμοποιεί 1.160 μηχανές έλξης, βαγόνια και φορτάμαξες.
https://www.huffingtonpost.gr/entry/dem ... b1fa32270c
“The ETR 470s must be immediately replaced by other rolling stock,” said a joint resolution of the Swiss train drivers’ and railway employees’ associations in May 2011. “Since their entry into service in 1993, the ETR 470s have continually experienced the same technical problems, which cannot be resolved. They constantly cause enormous difficulties for traffic and damage the image of the railways. They often fail to keep to timetables, stop mid-journey or break down completely. All this puts staff under great pressure, exacerbated by constant and justified complaints from passengers.”
Finally, in 2014, when Swiss Railways sent its own four ETR 470s to the Kaiseraugst train dismantling yard, saving one first-class carriage for the railway museum, Trenitalia rerouted its own five on the gentler Rome-Reggio Calabria route. There, as on the Swiss line, the ETR -470s were complementary to other, more advanced trains. There is no data on how many of the five were fit to run at the same time. When asked by Investigate Europe, Ferrovie dello Stato spokesman Carlo Valentino replied that everything went well: “After the initial period of adjustment to new engineering systems, the performance of the trains has always been very good, with absolute maintainability and reliability compared to the rest of the train fleet,” he said.
But in fact, the ETR 470s differ from the rest of Trenitalia’s fleet because they were never fitted with modern fire protection systems. By 2005, past incidents had convinced Italian authorities to toughen fire protection regulations and to require high-pressure water mist systems on the ceiling of every wagon entering tunnels longer than 500 metres (UNI 11565 standard, revised in 2016). The regulation was immediately applicable to all new trains, while trains already in service had to either be modernised or withdrawn before spring 2020 (due to the pandemic, the deadline was slightly postponed). Instead of upgrading the ETR 470s to make them fit for tunnels, FSI sent them to Greece.
On the Athens-Thessaloniki route, there are several tunnels over 500 metres long, while four (the Kallidromon, Othrys, Tempi and Platamonas tunnels) are over 2.5 km long. Was the advanced active fire-fighting system included in the overhaul of the ETR 470s after they left service in Italy and before they arrived in Greece? Investigate Europe requested the list of works from Alstom Greece, which did not reply, directing questions to TRAINOSE, which didn’t provide the list either.
https://www.investigate-europe.eu/en/20 ... -trainose/
Η Κομισιόν παρέπεμψε πρόσφατα την Ελλάδα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τις σιδηροδρομικές υποδομές
Η απόφαση ελήφθη επειδή η Ελλάδα «δεν εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις που υπέχει δυνάμει της οδηγίας για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (2012/34/ΕΕ)»
Την παραπομπή της Ελλάδας στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποφάσισε πριν δύο εβδομάδες η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το ζήτημα των σιδηροδρομικών υποδομών στη χώρα. Η παραπομπή αφορά την σχεδόν οκταετή καθυστέρηση της υπογραφής και της δημοσίευσης της σύμβασης μεταξύ των εθνικών αρχών και της εταιρείας που διαχειρίζεται τη σιδηροδρομική υποδομή.
Όπως ανέφερε η ανακοίνωση της Κομισιόν στις 15 Φεβρουαρίου, η απόφαση ελήφθη επειδή η Ελλάδα «δεν εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις που υπέχει δυνάμει της οδηγίας για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (2012/34/ΕΕ)». Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, «η οδηγία διευκρινίζει ότι τα κράτη-μέλη έπρεπε να εξασφαλίσουν τη σύναψη συμβατικής συμφωνίας μεταξύ της εθνικής αρμόδιας αρχής και του διαχειριστή σιδηροδρομικής υποδομής το αργότερο έως τις 16 Ιουνίου 2015 και τη δημοσίευσή της εντός ενός μηνός».
Η σύναψη και δημοσίευση της συμβατικής συμφωνίας χαρακτηρίζεται από την Κομισιόν «ιδιαίτερα σημαντική για τη διαφάνεια» των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο. «Η συμφωνία αυτή θα πρέπει να περιέχει ουσιαστικές διατάξεις, όπως αναφορικά με το ύψος των κονδυλίων που διατίθενται για τις υπηρεσίες υποδομής, καθώς και στόχους επιδόσεων προσανατολισμένους στους χρήστες (για παράδειγμα, ταχύτητα γραμμής, ικανοποίηση πελατών ή προστασία του περιβάλλοντος)».
Σημειώνεται περαιτέρω ότι «παρά τις ανταλλαγές επιστολών μεταξύ της Επιτροπής και της Ελλάδας, οι εθνικές αρχές εξακολουθούν να μην έχουν υπογράψει και δημοσιεύσει τη συμβατική συμφωνία» με τον ΟΣΕ. Η Επιτροπή είχε κινήσει διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας για το θέμα το Δεκέμβριο του 2020 και απέστειλε αιτιολογημένη γνώμη τον Δεκέμβριο του 2021.
Θέτοντας το πλαίσιο της απόφασης για παραπομπή της Ελλάδα, η Κομισιόν προσθέτει: «Η υποχρέωση σύναψης και δημοσίευσης συμβατικών συμφωνιών μεταξύ εθνικών αρμόδιων αρχών και διαχειριστών σιδηροδρομικής υποδομής αποτελεί σημαντικό στοιχείο της οδηγίας για τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο. Οι συμφωνίες αυτές περιλαμβάνουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του κράτους-μέλους και του διαχειριστή ή των διαχειριστών υποδομής». Καλύπτουν, δε, «όλες τις πτυχές διαχείρισης της υποδομής, τις οικονομικές υποχρεώσεις του κράτους-μέλους, τις απαιτήσεις αποδοτικότητας για τον διαχειριστή υποδομής, τις υποχρεώσεις υποβολής αναφορών και τους κανόνες για την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και σοβαρών διαταραχών σε λειτουργίες».
Περιλαμβάνουν επίσης «διορθωτικά μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση που ένα από τα μέρη παραβαίνει τις συμβατικές του υποχρεώσεις ή, σε εξαιρετικές περιστάσεις, σε περίπτωση που επηρεάζεται η διαθεσιμότητα δημόσιας χρηματοδότησης. Οι συμφωνίες περιλαμβάνουν ένα πενταετές χρηματοδοτικό πλαίσιο για την κατασκευή, την αναβάθμιση και τη συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής, το οποίο καθιστά προβλέψιμη τη δημόσια χρηματοδότηση».
https://www.kathimerini.gr/world/562300 ... -ypodomes/
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Παπάγου, 29 Νοεμβρίου 2022
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ KAI ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Αριθμ. Πρωτ.: 388525
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ
Π Ρ Ο Κ Η Ρ Υ Σ Σ Ε Ι
Την πλήρωση με σειρά προτεραιότητας ενενήντα (90) συνολικά θέσεων προσωπικού με σχέση
εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, κατηγορίας Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης (ΔΕ), και
ειδικότερα τριάντα τεσσάρων (34) θέσεων ειδικότητας ΔΕ Προσωπικού Ελιγμών Κλειδούχων,
τριάντα έξι (36) θέσεων ειδικότητας ΔΕ Σταθμάρχες, πέντε (5) θέσεων ειδικότητας ΔΕ Τεχνίτες
Ηλεκτρονικοί, δέκα (10) θέσεων ειδικότητας ΔΕ Τεχνίτες Ηλεκτρολόγοι και πέντε (5) θέσεων
Σελίδα 3 από 46
ειδικότητας ΔΕ Χειριστές Μηχανημάτων Έργου στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε.
(Ο.Σ.Ε. Α.Ε.)
ΔΕ Σταθμάρχες
• Έλεγχος Προσανατολισμού. Η δοκιμασία αυτή αφορά στον έλεγχο των εγκαταστάσεων
γραμμολογίας και συνδεσμολογίας του σταθμού εργασίας του καθώς και της κατεύθυνσης των
αμαξοστοιχιών.
• Εκτέλεση προσομοίωσης για τον έλεγχο των αντιδράσεων των υποψηφίων σε συνθήκες πίεσης
κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους.
• Κίνηση και βάδισμα επί και εντός των σιδηροδρομικών γραμμών και παραπλεύρως αυτών για
τυχόν ατέλειες των κάτω άκρων κατά τη κίνηση του.
• Δοκιμή φωνής, Με τη δοκιμασία αυτή ελέγχεται ο υποψήφιος για καθαρή και δυνατή ομιλία λόγω
των ενδοεπικοινωνιών μεταξύ των εργαζομένων.
• Καταμέτρηση βαγονιών σε αμαξοστοιχία. Σκοπός της δοκιμασίας αυτής είναι ο έλεγχο της
ευστροφίας, συγκέντρωσης, παρατηρητικότητας και διορατικότητας του υποψηφίου.
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΣΤΑΘΜΑΡΧΩΝ Ο.Σ.Ε
ΑΘΗΝΑ15/12 2022
Για μια ακόμη φορά το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και η Διοίκηση του ΟΣΕ μας εκπλήσουν δυσάρεστα.
Μετά την επίκληση του ανθρώπινου λάθους απο την Διοίκηση του ΟΣΕ, ως αιτίας των τελευταίων συμβάντων στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο και ενώ οι ιθύνοντες του Οργανισμού γνωρίζουν πολύ καλά ότι οι σταθμάρχες εργάζονται υπερεντατικά και σε ένα περιβάλλον που δημιουργεί τις προυποθέσεις για το «λάθος» που επικαλούνται, διαπιστώνουμε και την κατάφορη παραβίαση της κοινής λογικής στην προκήρυξη για τις προσλήψεις νέων σταθμαρχών.
Διαβάζοντας την προκήρυξη για τις προσλήψεις, που δημοσιεύτηκε σχεδόν 1 χρόνο ΜΕΤΑ την ψήφιση του Νόμου για προσλήψεις στον ΟΣΕ, διαπιστώνουμε ότι , αντί η διαδικασία επιλογής των υποψηφίων σταθμαρχών να είναι διάφανη, αξιοκρατική και να γίνει με τα υψηλότερα/αυστηρότερα κριτήρια και σύμφωνα με τις πλέον σύγχρονες πρακτικές που χρησιμοποιούν οι Διευθύνσεις Προσωπικού για θέσεις εργασίας με σημαντική ευθύνη, επιστρέφουμε σε πρακτικές περασμένων δεκαετιών, πρακτικές φωτογραφικές και στην λογική του «Μπάρμπα στην Κορώνη», πρακτικές δηλαδή που έχουν αποδοκιμαστεί στο σύνολο τους απο την Ελληνική Κοινωνία.
Η εισαγωγή πρακτικών δοκιμασιών για τους υποψήφιους σταθμάρχες, σαν την « δοκιμή φωνής, την καταμέτρηση βαγονιών, το περπάτημα στις γραμμές και την.... αίσθηση του προσανατολισμού» , που θα αξιολογήσει τριμελής επιτροπή που θα ορίσει η....Διοίκηση του ΟΣΕ, προσβάλουν βάναυσα την νοημοσύνη όχι μόνο των σταθμαρχών αλλά όλων των σιδηροδρομικών αλλά κυρίως όσων θέλουν να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό – παρωδία των δήθεν «Άριστων» του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.
Καλούμε την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και την Διοίκηση του ΟΣΕ να αποσύρουν την προκήρυξη αυτή και να την επαναφέρουν με διαδικασία επιλογής που θα διασφαλίζει την νομιμότητα, την αξιοκρατία και το υψηλό επίπεδο των επιλεχθέντων νέων σταθμαρχών.
Σε μια περίοδο που οι απαιτήσεις για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο αυξάνονται καθημερινά, δεν μας λείπουν οι «καλές φωνές» αλλά εργαζόμενοι που θα έχουν επιλεγεί με τις πλέον σύγχρονες και αξιοκρατικές μεθόδους.
Ο Ο
ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΛΕΞΗΣ
ΜΠΟΥΡΑΣ ΓΚΑΛΙΤΣΙΟΣ
Ο σταθμάρχης
Παράλληλα νέες πληροφορίες ήρθαν στο φως σχετικά με την εμπειρία του στον συγκεκριμένο εργασιακό κλάδο, χωρίς αυτό, φυσικά, να αποτελεί αιτία εξατομικευμένης στοχοποίησης ενός προσώπου για την συγκεκριμένη πολυσχιδή τραγωδία.
Σύμφωνα με τον Alpha, πρώην αχθοφόρος στον ΟΣΕ, που εκπαιδεύτηκε πριν από λίγους μήνες φαίνεται πως είναι ο 60χρονος σταθμάρχης που είχε βάρδια στον σταθμό της Λάρισας τη νύχτα του δυστυχήματος με τη σύγκρουση τρένων στα Τέμπη.
Όπως δήλωσε ο συνάδελφός του, ήταν μετακλητός υπάλληλος του υπουργείου Παιδείας, που ανέλαβε σταθμάρχης πρόσφατα.
https://www.alfavita.gr/koinonia/409370 ... lirofories