Tο κομπλεξ του ελληνα απεναντι στα Ζασταβα και τα Λαντα

[Εθνικοκοινωνιστης]

οσο για το κατα ποσο μπορουμε να παραγουμε δικα μας αυτοκινητα ή μερη αυτων στο καπιταλιστικο πλαισιο οικονομιας που ζουμε αφηστε το μαγκες

οι οποιες εταιριες λογω της αποεπενδυσης παρατηρειται σε ολη την ευρωπη που καποτε μετεφεραν τις εδρες τους ή τις αντιπροσωπειες τους στην τσεχια ή στην ουγγαρια μετακινουνται πλεον στην ασια

στην φιλελε πραγματικοτητα οι εταιριες προσπαθουν να εκμεταλλευτουν τους συντελεστες φορολογησης δρωντας διεθνως μεταφεροντας δραστηριοτητες και οι ασιατικες χωρες εχουν και σε αυτον τον τομεα ολα τα συγκριτικα πλεονεκτηματα με το μερος τους (χαμηλους φορους,χαμηλοτατο εργατικο κοστος,εξειδικευμενο προσωπικο, δυνατοτητα παραγωγης ευρειας κλιμακας)

χαρακτηριστικο παραδειγμα το ντιτροιτ που ηταν καποτε το παγκοσμιο κεντρο της αυτοκινητοβιομηχανιας

την γιουγκοσλαβικη αυτοκινητοβιομηχανια την διελυσαν οι γερμανοι στηριζοντας τον βλακα μιλοσεβιτς και την επομενη μερα μετεφεραν την δραστηριοτητα τους σε ουγγαρια,τσεχια,σλοβενια

[Nandros]

Καλά, πες μας τώρα και σε ποιες χώρες έκανε εξαγωγή η ναμκο και οι λοιποί εγχώριοι συγγενείς.

Το κράτος δεν βοήθησε ποτέ οι προσπάθειες να ξεπεράσουν τα σπάργανα. Αντίθετα τις πολέμησε. Η ντόπια κατανάλωση μια χαρά θα ήταν, αφού όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έτσι ξεκίνησαν.
Όσο για εξαγωγές...
NAMCO υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική.
ΜΕΒΕΑ εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.
SFAKIANAKIS Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
SARACAKIS Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής.
BIAMAX εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).

[Λαχουρένιος]

δεν ειναι μονο η προβληματικη νοοροπια του ελληναρα αλλα του καθε τριτοκοσμικου σε νοοτροπια λαου

ο γερμανος και ο βορειος ακομη και να εχουν στα χερια τους χρηματα θα εχουν την ιδια καταναλωτικη παιδεια με το να μην ειχαν λεφτα δλδ θα ανοιχτουν οικονομικα μεχρι ενος σημειου

εχουν στην κουλτουρα τους την νοοτροπια της αποταμιευσης και του υπολογισμου

δωσε λουσα και δυνατοτητες δανεισμου και ευκολου χρηματος σε ελ,τουρκαλβανους και σλαβους και θα δεις οτι τα λεφτα τους θα τα ριξουν στα λουσα πρωτιστως

τα οποια καλα του δυτικου καπιταλιστικου συστηματος (χαμηλοτοκος δανεισμος,εισροη κεφαλαιων και πληθωρας καταναλωτικων αγαθων εισαγωμενων) που εχουν να κανουν με την αναπτυξη της οικονομιας αν βρεθουν στα χερια τριτοκοσμιων σε νοοτροπια λαων απλα καταστρεφουν τις χωρες τους

βεβαια η φιλελε θεωρηση της ζωης (δλδ δημιουργω πλουτο πιο γρηγορα πιο ευκολα με το πατημα ενος κουμπιου και με την αυτοματοποιηση των μεσων και των διαδικασιων παραγωγης) που δημιουργει ενα πλαισιο ζωης πιο χαλαρο και πιο καναπεδιστικο σε συνδυασμο με την γυναικοκεντρικη αντιληψη της αγορας εκ μερους των κεφαλαιοκρατων διαλυουν και την καταναλωτικη κουλτουρα των δυτικων που δεν διαθετουν τετοιες νοοτροπιες

δειτε πως ηταν οι σλαβοι επι τιτο και σταλιν και ποσο μουνοδουλοι καναπεδακηδες νερντουλες εχουν καταντησει

ο καρκινος ειναι ο φιλελε τροπος ζωης που παθητικοποιει,θηλυκοποιει και φτωχοποιει τον ανθρωπο

Η αστικη ταξη στις υποαναπτυκτες χωρες στρεφεται σε αεριτζιδικες δραστηριοτητες τυπου εμποριο, οικοδομη κλπ, γιατι δεν μπορει ή δε θελει να ανταγωνιστει τις ανεπτυγμενες χωρες στο πεδιο της βιομηχανιας

Αυτο παει χερι χερι οπως λες με μια ραντιερικη και νεοπλουτιστικη αντιληψη επιδειξης του πλουτου και σπαταλης

Οι ελ κοροιδευουν τα Ζασταβα και τα Λαντα αλλα γκρινιαζουν που δεν εχουμε βιομηχανια

Μα καλα τι περιμενουν, οτι οι ελ βιομηχανιες (ανεκδοτο) αν στηθουν ποτε, θα παραγουν πχ ψυγεια επιπεδου Bosch ή πλυντηρια επιπεδου Miele?

Σαν να κοροιδευει ενας που δεν ειχε γκομενα ποτε και γαμαει σε μπουρδελα μονο, εναν σαβουρογαμη.

[Εθνικοκοινωνιστης]

δεν ειναι μονο η προβληματικη νοοροπια του ελληναρα αλλα του καθε τριτοκοσμικου σε νοοτροπια λαου

ο γερμανος και ο βορειος ακομη και να εχουν στα χερια τους χρηματα θα εχουν την ιδια καταναλωτικη παιδεια με το να μην ειχαν λεφτα δλδ θα ανοιχτουν οικονομικα μεχρι ενος σημειου

εχουν στην κουλτουρα τους την νοοτροπια της αποταμιευσης και του υπολογισμου

δωσε λουσα και δυνατοτητες δανεισμου και ευκολου χρηματος σε ελ,τουρκαλβανους και σλαβους και θα δεις οτι τα λεφτα τους θα τα ριξουν στα λουσα πρωτιστως

τα οποια καλα του δυτικου καπιταλιστικου συστηματος (χαμηλοτοκος δανεισμος,εισροη κεφαλαιων και πληθωρας καταναλωτικων αγαθων εισαγωμενων) που εχουν να κανουν με την αναπτυξη της οικονομιας αν βρεθουν στα χερια τριτοκοσμιων σε νοοτροπια λαων απλα καταστρεφουν τις χωρες τους

βεβαια η φιλελε θεωρηση της ζωης (δλδ δημιουργω πλουτο πιο γρηγορα πιο ευκολα με το πατημα ενος κουμπιου και με την αυτοματοποιηση των μεσων και των διαδικασιων παραγωγης) που δημιουργει ενα πλαισιο ζωης πιο χαλαρο και πιο καναπεδιστικο σε συνδυασμο με την γυναικοκεντρικη αντιληψη της αγορας εκ μερους των κεφαλαιοκρατων διαλυουν και την καταναλωτικη κουλτουρα των δυτικων που δεν διαθετουν τετοιες νοοτροπιες

δειτε πως ηταν οι σλαβοι επι τιτο και σταλιν και ποσο μουνοδουλοι καναπεδακηδες νερντουλες εχουν καταντησει

ο καρκινος ειναι ο φιλελε τροπος ζωης που παθητικοποιει,θηλυκοποιει και φτωχοποιει τον ανθρωπο

Η αστικη ταξη στις υποαναπτυκτες χωρες στρεφεται σε αεριτζιδικες δραστηριοτητες τυπου εμποριο, οικοδομη κλπ, γιατι δεν μπορει ή δε θελει να ανταγωνιστει τις ανεπτυγμενες χωρες στο πεδιο της βιομηχανιας

Αυτο παει χερι χερι οπως λες με μια ραντιερικη και νεοπλουτιστικη αντιληψη επιδειξης του πλουτου και σπαταλης

Οι ελ κοροιδευουν τα Ζασταβα και τα Λαντα αλλα γκρινιαζουν που δεν εχουμε βιομηχανια

Μα καλα τι περιμενουν, οτι οι ελ βιομηχανιες (ανεκδοτο) αν στηθουν ποτε, θα παραγουν πχ ψυγεια επιπεδου Bosch ή πλυντηρια επιπεδου Miele?

Σαν να κοροιδευει ενας που δεν ειχε γκομενα ποτε και γαμαει σε μπουρδελα μονο, εναν σαβουρογαμη.

http://www.enikonomia.gr/auto/171270,seaa-afxisi-262-simeiosan-oi-poliseis-neon-ich-ton-oktovrio.html

σε μια οικονομια που διαρκως συριρκωνεται η καταναλωση βασικων ειδων παρατηρειται ταυτοχρονα αυξηση της πωλησης αυτοκινητων και πετρελαικων προιοντων (λογω λαθρεμποριου των μαφιοζων)

ο ελληνας σταλιν δεν θα πρεπει να κανει τα λαθη του παλαιου

[Adminović]

Καλά, πες μας τώρα και σε ποιες χώρες έκανε εξαγωγή η ναμκο και οι λοιποί εγχώριοι συγγενείς.

Το κράτος δεν βοήθησε ποτέ οι προσπάθειες να ξεπεράσουν τα σπάργανα. Αντίθετα τις πολέμησε. Η ντόπια κατανάλωση μια χαρά θα ήταν, αφού όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έτσι ξεκίνησαν.
Όσο για εξαγωγές...
NAMCO υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική.
ΜΕΒΕΑ εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.
SFAKIANAKIS Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
SARACAKIS Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής.
BIAMAX εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).

Οι κύριες εξαγωγές τους γνωρίζω ότι ήταν σε χώρες της Αφρικής και ορισμένες της Μ. Ανατολής.

[Nandros]

Το κράτος δεν βοήθησε ποτέ οι προσπάθειες να ξεπεράσουν τα σπάργανα. Αντίθετα τις πολέμησε. Η ντόπια κατανάλωση μια χαρά θα ήταν, αφού όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έτσι ξεκίνησαν.
Όσο για εξαγωγές...
NAMCO υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική.
ΜΕΒΕΑ εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.
SFAKIANAKIS Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
SARACAKIS Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής.
BIAMAX εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).

Οι κύριες εξαγωγές τους γνωρίζω ότι ήταν σε χώρες της Αφρικής και ορισμένες της Μ. Ανατολής.

Όποιος ξεκινά μια επιχείρηση δεν έχει την πολυτέλεια να επιλέγει πελάτες.
Και για πες μας, εσύ ο σερβοκροάτης, την γνώμη σου για τα Yugo!
.

[Adminović]

Δεν είχα την τιμή να οδηγήσω Yugo.
Άλλοι που τα είχαν, λένε πως είναι σκληρά αυτοκίνητα και οικονομικά.

[Λαχουρένιος]

Η ουσια του ζητηματος δεν ειναι αν τα αυτοκινητα των κομμουνιστων χωρων ηταν καλυτερα απο των δυτικων
Χειροτερα ηταν

Το ζητημα ειναι τι προτεραιοτητες βαζει καθε κρατος.

Η ΕΣΣΔ και η Γιουγκοσλαβια εδωσαν προτεραιοτητα:

α)στην αναπτυξη δημοσιων συγκοινωνιων
β)στην παραγωγη φτηνων αυτοκινητων για την εσωτερικη αγορα και για εξαγωγες

Οι ΕΛ εδωσαν προτεραιοτητα:

α)στο να κανουν δρομους με καθυστερηση δεκαετιων και διοδια για να παρουν λεφτα οι εργολαβοι
β)στην εισαγωγη αυτοκινητων απο την Γερμανια, την Ιταλια και αλλες χωρες, για να κανει ο καθε βλαχος μουρη στο χωριο

Στην Αθηνα εκαναν μετρο το 2000 εν οψει των ολυμπιακων, ενω στην Θεσ/νικη ακομα να φτιαξουν κατι, και γενικα οι συγκοινωνιες εκτος πρωτευουσας ειναι ανεκδοτο

Η Μοσχα εχει μετρο απο το '35, οταν στην Ελλαδα κυκλοφορουσαν με γαιδουρια
ΟΚ δε λεω αλλες δυνατοτητες η Ρωσια και αλλες η Ελλαδα, αλλα και η Ρωσια χωριο ηταν μεχρι την δεκαετια του '30
Δεν ηταν καμια χωρα με βιομηχανικη βαση απο παλια σα τη Γερμανια ή την Αγγλια

Κυριως ηταν θεμα προτεραιοτητων

[Λαχουρένιος]

-Γιατί στη χώρα σας υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης;

-Όταν το 1928 η ΕΣΣΔ κατασκεύασε 50 επιβατικά αυτοκίνητα, στη Β. Αμερική και στη Δ. Ευρώπη υπήρχαν ήδη εκατομμύρια παρόμοια αυτοκίνητα. Ύστερα μεσολάβησε η χιτλερική επίθεση, με τα τέσσερα τρομερά χρόνια πολέμου, κατά τα οποία χάθηκε το ένα τρίτο του εθνικού μας πλούτου, ενώ 25 εκατομ. άτομα έμειναν άστεγοι. Γιορτάσαμε τη νίκη και χρειάστηκε να τα πάρουμε όλα από την αρχή.

Φυσικά μέσα σ’ αυτές τις συνθήκες για ένα μεγάλο διάστημα δεν υπήρχε καιρός για αυτοκίνητα ΙΧ. Πέρα απ’ αυτό, πήραμε υπόψη και τις αρνητικές επιπτώσεις της μαζικής “αυτοκινητοποίησης” στη Δύση, δίνοντας προτεραιότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες. Στις πόλεις αναπτύχθηκε ένα ευρύ δίκτυο δρομολογίων για τραμ, τρόλεϊ και λεωφορεία. Συνεχίστηκε η κατασκευή του μετρό της Μόσχας (η πρώτη γραμμή εγκαινιάστηκε το Μάη του 1935), άρχισαν οι προετοιμασίες για την κατασκευή υπόγειων δρόμων και σε άλλες μεγάλες πόλεις.

Σήμερα 8 πόλεις της χώρας μας έχουν τα δικά τους μετρό. Το μετρό της Μόσχας είναι φυσικά, το μεγαλύτερο. Κατά μέσο όρο μεταφέρει σε ένα εικοσιτετράωρο 6 εκατομ. επιβάτες, ενώ ορισμένες μέρες ο αριθμός αυτός αγγίζει τα 7 εκατομ. Το μετρό, σα μεταφορικό μέσο, έχει τη μεγαλύτερη προτίμηση. Υπάρχουν γι’ αυτό κάμποσοι λόγοι. Η ταχύτητα: τα διαστήματα ανάμεσα στους συρμούς σε ώρες “αιχμής” δεν είναι παρά ένα λεπτό ή λίγο παραπάνω. Οπότε είναι πιο απλό να πάει κανείς από το ένα στο άλλο τμήμα της πόλης με το μετρό παρά με το αυτοκίνητο. Η καθαριότητα και η τάξη: εδώ δε θα δεις ποτέ σκουπίδια στο πάτωμα, ή άνθρωπο με τσιγάρο, εδώ ο αέρας είναι πάντα καθαρός. Τέλος: η μεταφορά με το μετρό είναι πολύ φτηνή: 5 καπίκια, ανεξάρτητα από την απόσταση και τις αλλαγές αμαξοστοιχιών (τόσο κοσίζτον πχ πέντε κουτιά σπίρτα). Το μετρό είναι μόλις ένα καπίκι ακριβότερο από το τρόλεϊ και δύο από το τραμ. Από τότε που άρχισε να λειτουργεί το μετρό, η τιμή των εισιτηρίων δεν άλλαξε ποτέ.

Ας επανέλθουμε όμως στο ερώτημά μας. Τα σοβιετικά εργοστάσια αυτοκινήτων κατασκευάζουν σήμερα κάθε χρόνο περισσότερα από 1,3 εκατομ. επιβατικά, αλλά η ζήτηση ξεπερνάει για την ώρα την προσφορά. Όσοι επιθυμούν να αποχτήσουν αυτοκίνητο πρέπει να περιμένουν τη σειρά τους. Ενώ αναπτύσσουμε την αυτοκινητοβιομηχανία, έχουμε ωστόσο για γνώμονα ότι το ιδιωτικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να αντικαταστήσει τις δημόσιες μεταφορές, ότι οι τελευταίες πρέπει να είναι άνετες και φτηνές.

http://www.katiousa.gr/afieromata-istor ... iki-enosi/

[Λαχουρένιος]

Το παραπανω ειναι αποσπασμα απο βιβλιο των 80s για την ΕΣΣΔ

Ειχαν μετρο σε 8 πολεις της ΕΣΣΔ με τιμη εισητηριου 5 καπικια δηλαδη το 1/20 του ρουβλιου

Συγκρινετε την κατασταση με την Ελλαδα οπου το πληρες εισητηριο κανει 1,4 ευρω

Mε σημερινες ισοτιμιες το 1 ευρω ειναι 70 ρουβλια, δηλαδη το εισητηριο μας κανει 100 σημερινα ρουβλια