Θα γίνουμε Ρουάντα αν βγούμε απ' το ευρώ!!!!!

[Kauldron]

Αν περιμένουμε ν' αυτοκαταστραφεί, καήκαμε. Το θέμα είναι στην διάλυση του μπουρδέλου, να έχεις ήδη δημιουργήσει παραγωγή ικανή να σε κρατήσει, τουλάχιστον στα βασικά.
Και όταν διαλύεις με εντολές της Ε.Ε. ακόμα και την φαρμακοβιομηχανία σου, τότε πια αρχίζεις και εσύ δεν θέλεις να διαλυθεί, γιατί αν διαλυθεί, αυτά που θα συμβούν στην Ελλάδα θα δημιουργήσουν πραγματική ανθρωπιστική καταστροφή.

Jango, το θέμα είναι οτι η Ρουάντα είναι ΠΙΟ ΠΑΝΩ από 'μας στην ανταγωνιστικότητα. Συνεπώς αν βγούμε απ' το ευρώ, βελτίωση θα υπάρξει αν φτάσουμε σ' επίπεδο Ρουάντα.

[Εθνικοκοινωνιστης]

και αν νιωθει καποιος πονο στο ποδι αντι να παει στον γιατρο ειναι προτιμοτερο να αυτοπυροβοληθει μηπως και το φροντισει,ασχετα αν μπορει να το χασει στο τελος

[exomotis]

Χελωνο

Στην κατασταση που εισαι και σε φεραν οι γνωστοι εγκληματιες , σημερα χωρις κεφαλαια τιποτα δεν μπορεις να κανεις.
Το οτι σου πιανουν τον κωλο, ειναι ας πουμε ενοχλητικο αν δεν το εχεις συνηθισει σαν πουτανιτσα.
Το να ψοφησεις ομως ειναι λιγο χειροτερο.
Υπομονη και εγκαρτερηση για να φιαξεις εστω σιγα σιγα αυτο που γραφεις.
Τις συνθηκες που επανω τους θα βασιστεις οταν ελθει εκεινη η ωρα.

Το να παρεις λοιπον φορα να καρφωθεις πανω στο ξιφος, η να σπασεις το κεφαλι σου πανω στο ντουβαρι, ειναι ευκολο και μαλλον ανωδυνο εαν το εχεις αποφασισει οτι στην στερια δεν ζει το ψαρι.
Τους αλλους ομως που θελουν να παραμεινουν ζωντανοι.....και οσο αντεξουν?

[Kauldron]

Ρε 'συ εξωμότη, τα ίδια μας έλεγαν και οι νδσόκοι.
"Δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική".
Το θέμα είναι το εξής.
Εδώ μας ελέγχουν πλήρως οι Ευρωπαίοι. Πιστεύεις εσύ οτι δεν έχουν το νού τους να μην επιτρέψουν να φτιάξουμε παραγωγή, και παράλληλα να μας διαλύσουν κι αυτόν που έχουμε?
Αν παρατηρήσεις, δεκαετίες τώρα, όλη η καταστροφή του παραγωγικού ιστού έχει γίνει με οδηγίες Ε.Ε., κυρίως επί κυβερνήσεων του ελεεινού Σημίτη.

[Εθνικοκοινωνιστης]

αρχισαν τα καυγαδακια?

[exomotis]

Οι ΝΔΣΟΚΟΙ Χελωνο ειναι επαγγελματιες κακοποιοι και τοτε που υπηρχε ελπιδα να κανουν κατι δυνατο , δεν το εκαναν με αποτελεσμα βα βρισκομαστε εδω που βρισκομαστε.
Τοτε μπορουσαν , τωρα με την πολιτικη τους τοσων ετων σε τελειωσαν.
Δεν μπορεις πλεον αφου σε δεσαν χειροποδαρα και σε παραδωσαν ετσι στον επικυριαρχο να κανεις πολλα, και αυτο το ειδαμε 6 μηνες οταν παλευε απελπισμενα ο πρωθυπουργος να ξεφυγει.
Δεν μπορεσε, ακριβως για αυτοι οι βρωμιαρεοι ειχαν φιαξει καλα την δουλεια, την ειχαν δεσει απο παντου , για αυτο και τωρα εχουν λυσσαξει να λενε οτι ολοι ειμαστε μνη.
Δεν βλεπεις εδω μεσα τα σαπακια τους πως προσπαθουν να τους βγαλουν ολους ιδιους?

[ΠΗΞΤΕ]

παλευε απελπισμενα ο πρωθυπουργος να ξεφυγει.

Εσύ ρε αρχιαπατεώνα, ψεύταρε, σκιτζή, αριστερέ, εκείνο το καιρό έγραφες πως επελαύνει στις ευρωπαϊκές στέπες, τους έχει σκίσει όλους, θα τα δείτε τα αποτελέσματα σε λίγο καιρό και άλλα τέτοια ανεκδιήγητα. Άρχισαν και πάλι οι ομολογίες χωρίς ξύλο.

[Εθνικοκοινωνιστης]

[nik_killthemall]

καταραμενο ευρω και ευρωπαιοι δεν αφηνουν την αυτοκινητοβιομηχανια των ελ να κατακλεισει τον πλανητη.

http://www.newsbeast.gr/weekend/arthro/1992494/ti-apegine-to-oniro-tou-ellinikou-aftokinitou-pony

Κόλλησε στη… λάσπη των διαπιστεύσεων

Χαρακτηριστικό είναι ότι έως και το Σεπτέμβριο του 2014 το Pony είχε κολλήσει στη… λάσπη των διαπιστεύσεων. Τελικά κατάφερε να λάβει τη σχετική αδειοδότηση από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης (Ε.ΣΥ.Δ.) και την Ανώνυμη Εταιρεία Βιομηχανικής Έρευνας, Τεχνολογικής Ανάπτυξης και Εργαστηριακών Δοκιμών (ΕΒΕΤΑΜ). Ο τότε υφυπουργός Ανάπτυξης, Οδυσσέας Κωνσταντινόπουλος, είχε αναφέρει ότι εγκρίθηκε η πιστοποίηση και η έγκριση τύπου και ότι το PONY, και μπορούσε πλέον να ενταχθεί στη γραμμή παραγωγής.

Παρά το γεγονός ότι όλα έδειχναν να βαίνουν καλώς τα γεγονότα μέχρι στιγμής αποδείκνυαν το αντίθετο. Η εταιρεία του Πέτρου Κοντογούρη είχε υπογράψει στις αρχές του 2015, προσύμφωνο με τη ρωσική AvtoVAZ, η οποία παράγει τα LADA, με σκοπό να δημιουργήσει ένα μοντέλο PONY, με προδιαγραφές που θα ανταποκρίνονταν στις απαιτήσεις τρίτων χωρών. Το συγκεκριμένο μοντέλο με καρδιά LADA θα προοριζόταν για ηπείρους της Αφρικής και της Ασίας. Ωστόσο, η ελληνική νομοθεσία -σύμφωνα με τον ίδιο- στάθηκε εμπόδιο στα σχέδια της NAMCO. To γεγονός ότι επέβαλε όριο παραγωγής μόλις 500 αυτοκινήτων το χρόνο ήταν η… λεπτομέρεια που έβαζε πρόωρο τέλος στην οποιαδήποτε σκέψη για επέκταση της παραγωγής. Ο ίδιος μάλιστα ζήτησε από τον αρμόδιο υπουργό Οικονομίας, Γιώργο Σταθάκη, να μεταβάλει το νομοθετικό πλαίσιο, αυξάνοντας το όριο παραγωγής στα 15.000 οχήματα ετησίως.

Συν τοις άλλοις η ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία είχε ήδη δώσει τα χέρια με την Peugeot και την Opel για την παροχή ανταλλακτικών και τεχνογνωσίας.

Όπως αποκαλύπτει στο newsbeast.gr, ο επικεφαλής της NAMCO, Πέτρος Κοντογούρης «λάβαμε έγκριση τύπου από τον ΕΒΕΤΑΜ, την οποία στη συνέχεια απέσυρε με την αιτιολογία ότι δεν είναι διαπιστευμένη αρχή για να εκδώσει τη συγκεκριμένη πιστοποίηση. Ό,τι συνέβη, συνέβη εσκεμμένα και προσχηματικά. Την επόμενη εβδομάδα αναμένουμε εξελίξεις».

«Οι τεχνικές προδιαγραφές του προτύπου, είναι αυτές που έχουμε ανακοινώσει. Θα κυκλοφορήσει τόσο με μηχανές της PEUGEOT, όσο και με μηχανές της OPEL. Να σημειώσουμε ότι η συμφωνία που είχαμε συνάψει με τη ρωσική AvtoVAZ για παροχή μηχανών LADA ισχύει, ωστόσο εμφανίστηκαν σημαντικές καθυστερήσεις από την άλλη πλευρά», σημειώνει ο κύριος Κοντογούρης.

«Σε ό,τι αφορά τις αγορές Ασίας και Αφρικής υπάρχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον. Φανταστείτε ότι έχουμε πουλήσει μέχρι στιγμής 136.000 αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών και για να είμαστε ρεαλιστές αυτή είναι η ελπίδα μας, δεδομένου ότι στην Ελλάδα δεν βλέπω να προχωράνε τα πράγματα», καταλήγει ο πρόεδρος της εταιρείας.

[Kauldron]

O άνθρωπος καταγγέλει οτι αυτά που συνέβησαν συνέβησαν εσκεμμένα. Ποιός είχε συμφέρον να καθυστερήσει η ελληνική παργωγή αυτοκινήτων?

Πάντως βλέπω οτι τώρα επικαλείσαι τον Κοντογούρη, ενώ πιο πρίν τον κατηγορούσες:

Ξεκινά με παραγωγή 6.000 αυτοκινήτων το χρόνο το Ελληνικό «Pony»
13 Ιουλ 2015 18:43:17 EEST Τεχνολογια

Πολύ σύντομα αναμένεται να ξεκινήσει η παραγωγή του θρυλικού Pony, ενός αυτοκινήτου που θα κατασκευάζεται στη Θεσσαλονίκη από ελληνικά χέρια και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της Namco (National Mobile Company of Greece).

Το Pony θα εφοδιάζεται με κινητήρα βενζίνης 1.4 λίτρων και diesel 1.6 λίτρων, ενώ η αρχική του τιμή σύμφωνα με τον επικεφαλής Πέτρο Κοντογούρη είναι τα 7.000 ευρώ.

Μιλώντας στην εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο», ο κ. Κοντογούρης τόνισε ότι την πρώτη χρονιά η παραγωγή θα αγγίξει τις 6.000 μονάδες, τη δεύτερη θα φτάσει τις 10.000, ενώ ο στόχος για την τρίτη χρονιά είναι 15.000 αυτοκίνητα.

Nασηειωθεί,ότι είναι η πρώτη φορά μετά πάρα πολλά χρόνια που ελληνικό αυτοκίνητο υποβάλλεται σε διαδικασία έγκρισης τύπου. Μετά την περίοδο δόξας του ’60, του ’70 και του ’80, ο σκληρός ανταγωνισμός -μεταξύ άλλων- είχε σβήσει τις μηχανές της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ολα αυτά μέχρις ότου -σύμφωνα με τον μύθο που συνοδεύει την επανεμφάνιση του Pony- ο 80χρονος σήμερα ιδιοκτήτης της εταιρείας, Πέτρος Κοντογούρης, πείσμωσε όταν άκουσε Γερμανό αξιωματούχο να δηλώνει ότι «δεν μπορεί να φτιάχνει αυτοκίνητα κάθε χώρα» και βάλθηκε να τον διαψεύσει.

Ταιριαστό στην ιστορία της οικογένειας: τη δεκαετία του ’50, στη Γερμανία, οι αδερφοί Κοντογούρη είχαν επιχειρήσει να βγάλουν στην παραγωγή ένα φορτηγό με το όνομα «Hellas». Το 1961, ιδρύουν στη Θεσσαλονίκη την εταιρία FARCO και ξεκινούν την παραγωγή ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων με κινητήρες BMW, χωρίς μεγάλη επιτυχία. Δεν το βάζουν όμως κάτω. Το 1972 δημιουργούν τη NAMCO (National Motor Company of Greece), ξεκινούν συνεργασία με τη Citroën και παρουσιάζουν στη Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης ένα «τετραγωνισμένο» αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε ως βάση τα μηχανικά μέρη του 2CV. Ηταν το Pony, ένα αυτοκίνητο «τόσο άσχημο που είναι ωραίο» όπως είχε γραφτεί τότε στον γερμανικό Τύπο.

Εμελλε να είναι το πιο επιτυχημένο ελληνικό αυτοκίνητο στην ιστορία (πωλήθηκαν πάνω από 30.000 κομμάτια με εξαγωγές σε 14 χώρες). Με κόστος λειτουργίας και συντήρησης υποπολλαπλάσιο αυτού ενός «κανονικού» τζιπ και τιμή πώλησης εξίσου χαμηλή, έγινε ανάρπαστο τόσο από τις κρατικές και στρατιωτικές υπηρεσίες όσο απ’ όλους όσοι είχαν δικαίωμα χρήσης «επαγγελματικού». Το εργοστάσιο «έβγαζε» 8-10 αυτοκίνητα ημερησίως, με το 67% των εξαρτημάτων να είναι ελληνικής προέλευσης. Η παραγωγή του Pony σταμάτησε το 1983, λόγω κυρίως των αλλαγών στο δασμολογικό καθεστώς και της κατάργησης του προστατευτισμού, που σήμανε η είσοδος της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Ενωση.

Το νέο Pony θυμίζει έντονα το παλιό, καλό Pony: κλασική όψη, ευθείες γραμμές, κάτι μεταξύ τζιπ και pick-up. «Είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με μηχανικά μέρη τελευταίας τεχνολογίας, σχεδιασμένο με βάση την αρχή της εταιρείας για κλασικό styling», αναφέρει το σάιτ της NAMCO, όπου το Pony εμφανίζεται σε διάφορες εκδόσεις, από μικρά βανάκια και κάμπριο μέχρι ελαφριά ασθενοφόρα. Στόχος είναι η ημερήσια παραγωγή να ανέρχεται σε 24 κομμάτια και το κόστος του αυτοκινήτου να κυμαίνεται γύρω στα 7.000 ευρώ.

Η προοπτική της επανακυκλοφορίας του Pony ξυπνά ευχάριστες αναμνήσεις στους ρομαντικούς των τεσσάρων τροχών. «Pony… Φοβερό αυτοκίνητο, με τρία μοναδικά, ακόμα και σήμερα, χαρακτηριστικά. Δεν μπορούσες να το “κάψεις”, δεν μπορούσες να το “σπινιάρεις” και δεν μπορούσες να το βγάλεις από τον δρόμο ή να το τουμπάρεις» διαβάζουμε σε ειδικό φόρουμ. «Θυμάμαι πόσο έκανα κέφι να ταπεινώνω κοντράροντας τις τότε 320i αλλά και κάποιες Porshe αν τύχαινε ευκαιρία, στο ελαφρά ανηφορικό φανάρι της Συγγρού με την Αμφιθέας. Δεν χρειαζόταν να κάνεις πολλά, γκάζωνες προκλητικά λίγο πριν το πράσινο, άφηνες τις στροφές να ανέβουν στον “θεό” και τη μεγάλη στιγμή άφηνες τον συμπλέκτη κρατώντας με όλη σου τη δύναμη τον λεβιέ για να μην σου πετάξει το σασμάν την “πρώτη”. Στα 100 μ. έριχνες καρφωτή τη “δευτέρα” χωρίς να αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι και κοίταγες πίσω σου χαζεύοντας τα απορημένα πρόσωπα».

Πηγή:silvercity.gr

http://sinidisi.gr/texnologia/58213-xek ... iniko-pony

Καταλάβατε τώρα πώς η Ε.Ε. μας κατέστρεψε την παραγωγή?

ναι η παλιοΕ.Ε. και η γερμανικη καγκελαρια, κατεστρεψαν τη παραγωγη ...

Περί τα μέσα του 1983 η εταιρεία άρχισε να έχει οικονομικά προβλήματα. Δεν έτυχε, όπως επισημαίνει ο κ.Κοντογούρης, της στήριξης της πολιτείας, αλλά ούτε και των εργαζομένων, οι οποίοι κατέβηκαν τότε σε μακράς διαρκείας απεργία ζητώντας αυξήσεις της τάξης του 35 %. Η εταιρεία έκλεισε και μαζί σταμάτησε και η παραγωγή του πρώτου ελληνικού αυτοκινήτου.
http://www.paraskhnio.gr/arxes-toy-2015 ... dromoys-t/

το 1983 και ολη τη δεκαετια του 80 εξαλλου δεν ειχαμε τη πιο σκληρη και ατοφια ΓΝΗΣΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ λαικιστικη πασοκια εβερ, αλλά ειχαμε ευρω και μας εξουσιαζε η Ε.Ε. και η γερμανικη καγκελαρια και γιαυτο δεν μπορουσαμε να υποτιμησουμε το ευρω, οποτε αν γυρισουμε σε δραχμη τωρα αυτα τα πραγματα θα αλλαξουν, θα δωσουμε γροθια στην γερμανικη καγκελαρια και θα μπορουμε να γαμηθουμε στις αυτοκινητοβιομηχανιες αφηνοντας ελευθερο το μερακι του ελληνα για δημιουργικη εργασια ...

εν τω μεταξυ στο εν λογω αρθρο ο μεγαλος αυτοκινητοβιομηχανος ελεγε "Αρχές του 2015 στους ελληνικούς δρόμους το ανανεωμένο Pony" ... και σε λιγο τελειωνει ο ιουλιος.

http://free.bbfοrum.co/topic2663-20.htm ... ONY#p40504

Tί έγινε, αλλάξαμε? Τότε ειρωνευόσουν τον "μεγάλο αυτοκινητοβιομήχανο" που δεν έφερε το Πόνυ στις αρχές του 2015 όπως έλεγε, και τώρα του δίνεις δίκιο και σου φταίει η ΕΒΕΤΑΜ. Τελικά τί σου φταίει, μάλλον ούτε ο ίδιος το γνωρίζεις.