Τραγωδία στα Τέμπη: «Πεδίο μάχης» θυμίζουν τα νοσοκομεία της Λάρισας μετά τη σύγκρουση των τρένων –

[Αρίστος]

Ολος ο κοσμος φωναζε και προειδοποιουσε:

α) Οι μηχανοδηγοι με εξωδικο

β) Οι σιδηροδρομικοι με επιστολη

γ) Ο ΣΥΡΙΖΑ μεσα στη Βουλη

δ) Η εφημεριδα Δημοκρατια με μεγαλο ρεπορταζ στις 7 Αυγουστου.

ε) Η ΕΕ στις 15 Φεβρουαριου που καταδικασε την Ελλαδα γιατι δεν εφαρμοσε την τελεματικη.

.

[ΓΙΑΝΝIΣ ΓΙΑΝΝΩΠΟΥΛΟΣ]

Τραίνα χωρίς την ενδεδειγμένη αντιπυρικη προστασία, που κρίθηκαν ακατάλληλα στην Ιταλία, είναι αυτά για τα οποία μιλάμε.

Όπως είδαμε, φωτιά έπιασε και στο συγκεκριμένο τραίνο, η οποία γρήγορα πήρε διαστάσεις. Μην πούμε και για τα συνεχή προβλήματα που παρουσίαζαν τα συγκεκριμένα τραίνα, με αποτέλεσμα να υπάρχουν συνεχώς καθυστερήσεις και μικροατυχήματα.

Κατά τ' άλλα φταίει μόνο ο σταθμάρχης ή ο ΟΣΕ.

“The ETR 470s must be immediately replaced by other rolling stock,” said a joint resolution of the Swiss train drivers’ and railway employees’ associations in May 2011. “Since their entry into service in 1993, the ETR 470s have continually experienced the same technical problems, which cannot be resolved. They constantly cause enormous difficulties for traffic and damage the image of the railways. They often fail to keep to timetables, stop mid-journey or break down completely. All this puts staff under great pressure, exacerbated by constant and justified complaints from passengers.”

Finally, in 2014, when Swiss Railways sent its own four ETR 470s to the Kaiseraugst train dismantling yard, saving one first-class carriage for the railway museum, Trenitalia rerouted its own five on the gentler Rome-Reggio Calabria route. There, as on the Swiss line, the ETR -470s were complementary to other, more advanced trains. There is no data on how many of the five were fit to run at the same time. When asked by Investigate Europe, Ferrovie dello Stato spokesman Carlo Valentino replied that everything went well: “After the initial period of adjustment to new engineering systems, the performance of the trains has always been very good, with absolute maintainability and reliability compared to the rest of the train fleet,” he said.

But in fact, the ETR 470s differ from the rest of Trenitalia’s fleet because they were never fitted with modern fire protection systems. By 2005, past incidents had convinced Italian authorities to toughen fire protection regulations and to require high-pressure water mist systems on the ceiling of every wagon entering tunnels longer than 500 metres (UNI 11565 standard, revised in 2016). The regulation was immediately applicable to all new trains, while trains already in service had to either be modernised or withdrawn before spring 2020 (due to the pandemic, the deadline was slightly postponed). Instead of upgrading the ETR 470s to make them fit for tunnels, FSI sent them to Greece.

On the Athens-Thessaloniki route, there are several tunnels over 500 metres long, while four (the Kallidromon, Othrys, Tempi and Platamonas tunnels) are over 2.5 km long. Was the advanced active fire-fighting system included in the overhaul of the ETR 470s after they left service in Italy and before they arrived in Greece? Investigate Europe requested the list of works from Alstom Greece, which did not reply, directing questions to TRAINOSE, which didn’t provide the list either.

https://www.investigate-europe.eu/en/20 ... -trainose/

H μαλακια παει συννεφο
Τα τρενα πληρους τις Ελληνικες προδιαγραφες για το θεμα της φωτιας
Και φυσικα σε μετωπικη συγκρουση δυο τρενων με μεγαλη ταχυτητα με το ενα να καιει ντιζελ και το αλλο ηλεκτροκινητο ναι πιανει φωτια

Οι δε Ιταλικες προδιαγραφες που ισχυουν μετα το 2016 για την φωτια αφορουν τουνελ διλης κατευθυνησης με μηκος ανω των 250 μετρων
Μπορεις να μας πεις ποιο τουνελ διπλης κατευθυνσης ανω των 250 μετρων περνανε τα τρενα στην Ελλαδα;
Στην Ιταλια εχουν μεγαλα τουνελ μεγαλης ηλικιας τα δικα μας μεγαλα τουνελ ειναι ολα υπερσυγχρονα και εχουμε αλλες προδιαγραφες
Ελεος με τις παπαριες

[ΓΙΑΝΝIΣ ΓΙΑΝΝΩΠΟΥΛΟΣ]

Ολος ο κοσμος φωναζε και προειδοποιουσε:

α) Οι μηχανοδηγοι με επιστολη

β) Οι σιδηροδρομικοι με επιστολη

γ) Ο ΣΥΡΙΖΑ μεσα στη Βουλη

δ) Η εφημεριδα Δημοκρατια με μεγαλο ρεπορταζ στις 7 Αυγουστου.

ε) Η ΕΕ στις 15 Φεβρουαριου που καταδικασε την Ελλαδα γιατι δεν εφαρμοσε την τελεματικη.

.

Ο ΣΥΡΙΖΑ γιατι δεν εφαρμοσε την τηλεματικη δηλαδη;Τι λεει;
Στις χωρες με τηλεματικη δεν γινονται μετωπικες συγκρουσεις τρενων;Τι σου ειπαν στα κεντρικα να απαντησεις;

[Αρίστος]

Το «προφητικό» εξώδικο των μηχανοδηγών στο Υπουργείο Μεταφορών τον Νοέμβριο 2022

Από τον Νοέμβριο του 2022 είχαν καταγγείλει οι μηχανοδηγοί την κακή κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου και μέσω εξώδικης διαμαρτυρίας είχαν θέσει προ των ευθυνών τους τον ΟΣΕ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Το εξώδικο κατατέθηκε στους αρμοδίους από την Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ), ενώ κοινοποιήθηκε ταυτόχρονα στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και την Hellenic Train, την πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ που εκτελεί τα δρομολόγια.
Οι εργαζόμενοι επισήμαιναν αρχικά ότι, «παρά τις διαρκείς διαμαρτυρίες μας και πρωτίστως τις συνεχείς εκκλήσεις μας προς αποκατάσταση των εντεινόμενων προβλημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου», επιβεβαιώθηκαν οι φόβοι που είχαν εκφράσει για πρόκληση τραυματισμών.
Αναφέρονται, δηλαδή, στο ατύχημα που συνέβη στις 25 Οκτωβρίου, όταν αμαξοστοιχία του προαστιακού στο δρομολόγιο Αθήνα-Χαλκίδα προσέκρουσε λίγο πριν από τις Αχαρνές σε ηλεκτροφόρο υψηλής τάσης καλώδιο που κρεμόταν με συνέπεια ο μηχανοδηγός να τραυματιστεί και να νοσηλευτεί.

Το εξώδικο στη συνέχεια απαρριθμούσε το πλήθος των προβλημάτων που προκαλούν «η κακή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής και η έλλειψη συντήρησης»:

– Καθημερινώς οι μηχανοδηγοί παίρνουν εντολές για βραδυπορίες.
– Δεν λειτουργούν εδώ και πολλά έτη φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση.
– Δεν λειτουργεί το σύστημα ETCS το οποίο προστατεύει απέναντι στο ανθρώπινο λάθος, παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί στις μηχανές!
– Δεν λειτουργεί η τηλεματική στους σταθμούς, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ενημέρωση στο επιβατικό κοινό για τις καθυστερήσεις και αλλαγές στα δρομολόγια και οι επιβάτες να εξαγριώνονται και να επιτίθενται στους μηχανοδηγούς.
– Κλείνουν σταθμοί σε περιφερειακές πόλεις λόγω έλλειψης σταθμαρχών και αυτό δημιουργεί προβλήματα στα τρένα και στην πύκνωση των δρομολογίων.
– Η ελλιπής περίφραξη της υποδομής καθιστά εύκολη την πρόσβαση σε πεζούς σε πολλά σημεία, συνεπεία της οποίας υπάρχει συνεχώς απώλεια ανθρώπινων ζωών.
– Δεν καθαρίζεται καν η πυκνή βλάστηση που περιορίζει την ορατότητα και καλύπτει ακόμα και σήματα γραμμής.
– Εδώ και 15 χρόνια δεν λειτουργούν τα συστήματα ασφαλείας και φωτισμού εντός των σηράγγων στον Προαστιακό Αθήνας (Μέγαρα) και είναι αδύνατη η επικοινωνία όταν τρένο βρίσκεται μέσα σε αυτές!
Ως απόδειξη της κάκιστης κατάστασης της υποδομής οι μηχανοδηγοί υπενθυμίζουν τους τρεις πρόσφατους εκτροχιασμούς, την 1η/8 στην Τιθορέα, στις 10/10 στο Λιανοκλάδι και στις 21/10 επίσης στην Τιθορέα.
Διαμαρτύρονται για την απαξίωση του σιδηρόδρομου, δηλώνουν ότι έχουν εξαντληθεί τα όρια ανοχής και καλούν ΟΣΕ και υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να εξηγήσουν εγγράφως τα μέτρα που θα λάβουν.

https://iskra.gr/to-profitiko-exodiko-t ... vrio-2022/

.

[Αρίστος]

Ολος ο κοσμος φωναζε και προειδοποιουσε:

α) Οι μηχανοδηγοι με επιστολη

β) Οι σιδηροδρομικοι με επιστολη

γ) Ο ΣΥΡΙΖΑ μεσα στη Βουλη

δ) Η εφημεριδα Δημοκρατια με μεγαλο ρεπορταζ στις 7 Αυγουστου.

ε) Η ΕΕ στις 15 Φεβρουαριου που καταδικασε την Ελλαδα γιατι δεν εφαρμοσε την τελεματικη.

.

Ο ΣΥΡΙΖΑ γιατι δεν εφαρμοσε την τηλεματικη δηλαδη;Τι λεει;
Στις χωρες με τηλεματικη δεν γινονται μετωπικες συγκρουσεις τρενων;Τι σου ειπαν στα κεντρικα να απαντησεις;

[ΓΙΑΝΝIΣ ΓΙΑΝΝΩΠΟΥΛΟΣ]

Η συμβαση 717 υπογραφηκε το 2014
Η επιμαχη συμβαση ειναι η Σύμβαση 10005 η οποια ειναι συμπληρωματικη στην 717 και εχει οριζοντα υλοποιησης το 2023
Σταματα να διαβαζεις μαλακιες στο τουιτερ και το φεισμπουκ

Αρα ολες αυτες οι μαλακιες που διαβαζουμε απο χτες για ενα συστημα που το εχουμε απο το 2000 αλλα δεν το χρησιμοποιουμε ειναι μαλακιες του κερατα


Και φυσικα ολα αυτα ειναι απαραιτητα για να φτασουν τα τρενα σε ταχυτητα τα 200χλμ
Ε τωρα ρε βλαξ πανε με 160χλμ

[Αρίστος]

Η συμβαση 717 υπογραφηκε το 2014
Η επιμαχη συμβαση ειναι η Σύμβαση 10005 η οποια ειναι συμπληρωματικη στην 717 και εχει οριζοντα υλοποιησης το 2023
Σταματα να διαβαζεις μαλακιες στο τουιτερ και το φεισμπουκ

Αρα ολες αυτες οι μαλακιες που διαβαζουμε απο χτες για ενα συστημα που το εχουμε απο το 2000 αλλα δεν το χρησιμοποιουμε ειναι μαλακιες του κερατα

Και τοτε γιατι σε καταδικασε η ΕΕ στις 15 Φεβρουαριου γιατι δεν εφαρμοσες την Τελεματικη;

Παιρνει γραμμη απο ΣΥΡΙΖΑ η ΕΕ;

.

[ΓΙΑΝΝIΣ ΓΙΑΝΝΩΠΟΥΛΟΣ]

Δεν υπαρχει καμια καταδικη
Υπαρχει μια παραπομπη την οποια δεν γνωριζεις και παπαγαλιζεις οτι διαβαζεις δεξια και αριστερα


Απο εκει και περα εχετε φτασει την μαλακια σε επικα επιπεδα
Αν αυριο γινει ατυχημα με λεοφωρειο του ΟΑΣΘ κα κατηγορειτε την κυβερνηση λεγοντας πως θα ειχαν σωθει αν λειτουργουσε το μετρο;

[ΓΙΑΝΝIΣ ΓΙΑΝΝΩΠΟΥΛΟΣ]

Διαβασε εδω ενα αρθρο για την παραπομπη πριν να γινει το ατυχημα μπας και ξεστραβωθεις
https://www.tovima.gr/2023/03/01/politi ... -15-meres/

[ΓΙΑΝΝIΣ ΓΙΑΝΝΩΠΟΥΛΟΣ]

Και τοτε γιατι σε καταδικασε η ΕΕ στις 15 Φεβρουαριου γιατι δεν εφαρμοσες την Τελεματικη;

Παιρνει γραμμη απο ΣΥΡΙΖΑ η ΕΕ;

.

Press release15 February 2023Brussels
The European Commission decides to refer GREECE to the Court of Justice of the European Union for failure to comply with rules on railway transport
Page contents
Top
Print friendly pdf
Press contact
Today, the European Commission decided to refer Greece to the Court for failing to fulfil its obligations under the Single European Railway Area Directive (2012/34/EU).

The directive specifies that Member States had to ensure that a contractual agreement between the national competent authority and the railway infrastructure manager was concluded by 16 June 2015 at the latest, and published within one month.

Concluding and publishing such agreement is particularly important for the transparency of the upcoming projects in the railway infrastructure network. This agreement should contain essential provisions such as the amount of funds allocated to the infrastructure services as well as user-oriented performance targets (for example line speed, customer satisfaction or environmental protection).

Despite exchanges between the Commission and Greece, the national authorities have still not signed and published the contractual agreement with the Greek railway infrastructure manager, OSE.

The Commission opened an infringement procedure against Greece in December 2020 and sent a reasoned opinion in December 2021. Since Greece remains in breach of the directive, the Commission has now decided to refer the case to the Court of Justice of the European Union.

Background

The obligation to conclude and publish contractual agreements between national competent authorities and railway infrastructure managers is an important element of the Single European Rail Directive. These agreements contain rights and obligations of the Member State and the infrastructure manager or managers.

They cover all aspects of infrastructure management, the Member State's financial obligations, efficiency requirements for the infrastructure manager, reporting obligations, and rules for dealing with emergency situations and major disruptions to operations. They also include remedial measures to follow if either party is in breach of its contractual obligations, or in exceptional circumstances, if the availability of public funding is affected. The agreements set out a five-year financing framework for the building, upgrade and maintenance of rail infrastructure, which makes public funding predictable.

https://ec.europa.eu/commission/pressco ... /ip_23_593