nemo έγραψε:Μάνος Χατζηδάκης
Μέ ἀφορμή τό τραγικό δυστύχημα...
Εἶναι σχεδόν ἄγνωστο ὅτι ἐπί Κυβερνήσεων Γεωργίου Παπαδοπούλου, μέ τό Ν.Δ. 674/70, ἱδρύθηκε ὁ Ὀργανισμός Σιδηροδρόμων Ἑλλάδος, (Ο.Σ.Ε.) ὡς αὐτόνομη ἀποκεντρωμένη δημόσια ἐπιχείρησις, διεπομένη ἀπό κανόνες ἐκμεταλλεύσεως ἰδιωτικῶν ἐπιχειρήσεων.
Μέ τό Ν.Δ. 1300/72 κυρώθηκε “Οἰκονομική Συμφωνία” μεταξύ Δημοσίου καί Ο.Σ.Ε. ποῦ ἐξίσωσε τούς ὅρους ἀνταγωνισμοῦ τῶν χερσαίων μεταφορικῶν μέσων καί ἐκκίνησε τόν Ἰανουάριο τοῦ 1973. Ἐπίσης, μετεκλήθη ἀπό τό Ἑλληνικό Δημόσιο ἡ Γαλλική ἑταιρεία σιδηροδρομικῶν ἔργων SOFRERAIL ὡς τεχνικός σύμβουλος τῆς ἀναδιοργανώσεως τοῦ Ο.Σ.Ε.
- Ἔγινε ἡ κατασκευή τοῦ νέου Σταθμοῦ Ἀθηνῶν καί τῶν κτιρίων ἐπιβατῶν Σιδ. Σταθμῶν Καβασίλων καί Διακοφτοῦ.
- Βελτιώθηκε ἡ χάραξις τοῦ Σιδηροδρομικοῦ δικτύου μέ τήν κατασκευή τῆς σήραγγος τῶν Τεμπῶν μήκους 1 χλμ. τήν ἀνακατασκευή τῆς γραμμῆς Σιδηροκάστρου - Κούλας, τήν πύκνωσι τῶν γραμμῶν διπλῆς φορᾶς καί τῶν παρακαμπτηρίων, τήν ἐπέκτασι τῶν αὐτομάτων σηματοδοτῶν καί τήν ἐπέκτασι τῶν ἰσοπέδων διαβάσεων.
Συγκεκριμένα ἔγινε:
• Διπλασιασμός τῆς γραμμῆς Πειραιῶς - Οἰνόης
• Ἀντικατάστασις ὑλικοῦ ἐπιδομῆς γραμμῆς Πειραιῶς - Λιανοκλαδίου
•Ἐνίσχυση γεφυρῶν γραμμῆς Ἀλεξανδρουπόλεως - Ὀρμενίου
• Κατασκευή παραλλαγῆς στήν κοιλάδα Τεμπῶν
• Κατασκευή ἔργων ἀσφαλείας ὑποδομῆς γραμμῶν κανωνικοῦ πλάτους καί ἐξασφαλίσεως ἰσόπεδων διαβάσεων
• Ἐπίστρωσις σιδηροδρομικῶν γεφυρῶν
• Ἐρμάτωσις γραμμῶν
• Κατασκευή ἀναβαθμῶν καί κρηπιδωμάτων
• Ἀντικατάστασις ὑλικῶν ἐπιδομῆς γραμμῆς Θεσσαλονίκης - Ὀρμενίου
• Ὁλοκλήρωσις ἀντικατάστασης ὑλικοῦ ὑποδομῆς Πειραιῶς - Πλατέος
• Προμήθεια 500 χιλιάδων τεμαχίων στρωτήρων ἐκ σκυροδέματος
• Ἀποκατάστασις γέφυρας Ἀχλαδοκάμπου
• Ἀντικατάστασις ὑλικοῦ ἐπιδομῆς Μύλων - Τριπόλεως - Ζευγολατιοῦ.
- Ἀντικαταστάθηκε τό τροχαῖο ὑλικό μέ νέες ντιζελάμαξες ἕλξεως, φορτάμαξες, φορτηγά ὀχήματα, ταχυδρομικά ὀχήματα κ.λπ. Συγκεκριμένα ἔγινε:
• Προμήθεια 1980 φορτηγῶν ὀχημάτων διαφόρων τύπων καί χρήσεων
• 74 φορταμαξῶν διαφόρων τύπων
• 140 ντιζελαμαξῶν πορείας καί ἑλιγμῶν
• 55 ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν 12 κλινοθεσίων
• 62 ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν Β’ θέσεως
• 8 ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν Β’ θέσεως μετά κυλικείου 10 σκευοφόρων διαξονικῶν
• 3 αὐτοκινηταμαξῶν γραμμῆς Δ - Κ
• 2 ντιζελοκινήτων αὐτομάτων σιδηροδρομικῶν γερανῶν ἐκτροχιάσεων
• 15 αὐτοκινήτων μεταφορᾶς ἐμπορευματοκιβωτίων καί ὁδικῶν φορέων
• 270 ἐμπορευματοκιβωτίων καί αὐτοψύκτων ἐμπορευματοκιβωτίων
• Κατασκευή 2 ὑπόστεγων - ἐργαστηρίων συντηρήσεως καί καθαρισμοῦ ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν μέ πλήρη ἐξοπλισμό.
- Ἀναβαθμίσθηκε ἡ γραμμή Πελοποννήσου μέ νέο ὑλικό ἐπιδομῆς καί ἐρματώσεως, ἀναβαθμούς, κρηπιδώματα καί ἄλλες ἐγκαταστάσεις.
- Ἐγκαινιάσθηκε ἡ ταχεία ἁμαξοστοιχία “Ἀκρόπολις - Ἐξπρές” πού ἐκτελοῦσε τό δρομολόγιο Ἀθηνῶν - Μονάχου καί ἡ ἐμπορική ἁμαξοστοιχία μέ τόν ἴδιο προορισμό,μέ φορτηγά- ψυγεῖα, γιά συνεχῆ κάλυψι τῆς μεταφορᾶς τῶν ἑλληνικῶν προϊόντων στήν κεντρική Εὐρώπη.
Ὁ ρυθμός αὐξήσεως τοῦ μεταφορικοῦ ἔργου ἀπό 1.700.000.000 μονάδες τό 1967, ἀνῆλθε σέ 2.400.000.000 μονάδες τό 1971.
Τέλος, καταρτίσθηκε 15ετές Πρόγραμμα Ἀναπτύξεως τοῦ Ο.Σ.Ε. τό ὁποῖο προέβλεπε:
α) Ἀνακαίνισι τῆς γραμμῆς Ἀθηνῶν - Θεσσαλονίκης - Εἰδομένης γιά ἀνάπτυξι ταχυτήτων μέχρι 300 χλμ/ὥρα,
β) Διαπλάτυνσι καί διπλασιασμό τῆς γραμμῆς Ἀθηνῶν - Κορίνθου - Πατρῶν γιά ἀνάπτυξι ταχυτήτων 200 χλμ/ὥρα,
γ) Ἐπέκτασι γραμμῆς Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας μέχρι Κοζάνης,
δ) Ἐφαρμογή συστήματος αὐτομάτου ζεύξεως ὀχημάτων καί ἐπαύξησι σηματοδοτήσεως.
ΑΥΤΑ ΕΓΙΝΑΝ ΜΟΛΙΣ ΣΕ ΜΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ (1970-73). ΕΚΤΟΤΕ; ΕΔΩ & 50 ΧΡΟΝΙΑ Η ΠΛΗΡΗΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΗΝ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ... ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΛΑΣ ΤΗΣ... "ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ"
Δεν πιστεύω στα μάτια μου.
Αυτά τα είπε ο Κωστής Χατζηδάκης; Βάλε λινγκ.
Η «Καθημερινή»:
«Ο 59χρονος εργαζόταν επί σειράν ετών στον ΟΣΕ. Πληροφορίες από συναδέλφους του αναφέρουν ότι απασχολείτο ως αχθοφόρος. Την περίοδο 2012-2013, στο πλαίσιο προγράμματος εξυγίανσης του οργανισμού μέσω μείωσης του προσωπικού του, μετατάχθηκε σε άλλο φορέα του Δημοσίου. Οι πληροφορίες κατατείνουν στο συμπέρασμα ότι αυτός ο φορέας ήταν το υπουργείο Παιδείας, δίχως να αποσαφηνίζεται σε ποιο συγκεκριμένο πόστο απασχολήθηκε. Συνάδελφός του που μίλησε στην “Κ” υπό τον όρο της ανωνυμίας ανέφερε ότι ήταν επιθυμία του να επιστρέψει στον ΟΣΕ και να “φύγει (σ.σ. συνταξιοδοτηθεί) σιδηροδρομικός, όπως ξεκίνησε”. Κάνοντας χρήση προγράμματος κινητικότητας στο Δημόσιο, ο 59χρονος επέστρεψε το 2022 από το υπουργείο Παιδείας πίσω στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων. Συνάδελφοί του αναφέρουν ότι παρακολούθησε πρόγραμμα εκπαίδευσης διάρκειας έξι μηνών πριν λάβει –στις αρχές του έτους– την απαραίτητη πιστοποίηση και τοποθετηθεί στο προνομιακό πόστο του σταθμάρχη Λάρισας».
Το πώς όμως ένας 59χρονος άνθρωπος, με μια εκπαίδευση μόλις έξι μηνών –όταν στη Γερμανία οι σταθμάρχες εκπαιδεύονται για τρία χρόνια– τοποθετήθηκε σε αυτό το κρίσιμο και μοιραίο όπως αποδείχτηκε πόστο παραμένει αδιευκρίνιστο και μάλλον θα πρέπει να το ερευνήσουν οι εισαγγελικές Αρχές που έλαβαν και τη σχετική παραγγελία από τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, Ισίδωρο Ντογιάκο.
Εγραψε πάλι η «Καθημερινή»: «Η τελευταία προκήρυξη για την πρόσληψη σταθμαρχών δημοσιεύθηκε τον περασμένο Νοέμβριο.
Οριζε μεταξύ των προϋποθέσεων ότι οι υποψήφιοι δεν θα έπρεπε να έχουν υπερβεί το 42ο έτος της ηλικίας τους. Ο διαγωνισμός αφορούσε την πρόσληψη συνολικά 90 υπαλλήλων, από τους οποίους οι 36 θα καταλάμβαναν θέση σταθμαρχών. Για τη Λάρισα συγκεκριμένα οι θέσεις που “άνοιγαν” ήταν δύο: για έναν έμπειρο στο πόστο του σταθμάρχη υπάλληλο και έναν άπειρο, χωρίς προηγούμενη προϋπηρεσία.
Παραμένει αδιευκρίνιστο πώς ο 59χρονος τοποθετήθηκε στο συγκεκριμένο πόστο, καθώς υπερέβαινε κατά πολύ το ηλικιακό όριο. Εάν δηλαδή μπόρεσε να παρακάμψει τον διαγωνισμό εξαιτίας του παρελθόντος του στον οργανισμό ή εάν συνέτρεξαν άλλοι λόγοι». Το θέμα του σταθμάρχη και του πώς βρέθηκε μόνος σε αυτή τη θέση, έχει πάρει διαστάσεις καθώς όλο και περισσότεροι σιδηροδρομικοί τον περιγράφουν ως άνθρωπο εντελώς ανίκανο.
Ο ΣΚΑΪ ανέφερε ότι ο συγκεκριμένος
είχε εργαστεί μόλις πέντε φορές βάρδια στο συγκεκριμένο πόστο. Το βράδυ της Πέμπτης, μιλώντας στο Kontra24, ο Γιάννης Κολλάτος, πρώην σταθμάρχης του ΟΣΕ κατήγγειλε το εξής:
«Ποιος είναι υπεύθυνος που έγινε αυτός σταθμάρχης; Δούλεψε 15 μέρες στη Καλαμπάκα και τον έφεραν “φυτευτό” στη Λάρισα και άπειρο. Ο Σταθμός Λάρισας χρειάζεται δύο σταθμάρχες σε κάθε βάρδια. Τους έδιωξαν για το κέρδος». Ο ίδιος μάλιστα έκανε λόγο για ρουσφέτι:
«Ο εν λόγω δεν μπορούσε να εργαστεί ως σταθμάρχης. (Ηταν) Ο μόνος σταθμάρχης που έγινε μόνιμος με ρουσφέτι ενώ οι άλλοι μπήκαν με “μπλοκάκι”»…
https://www.protagon.gr/epikairotita/po ... 4342679741 Πηγή: Protagon.gr
ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ: «Τελειώνουμε σήμερα ότι δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το ΕΑΜ. Είναι δική μας επιλογή οι Πρέσπες».
τώρα ο Κωστής Χατζηδάκης γιατί να τα πει;