Tο κομπλεξ του ελληνα απεναντι στα Ζασταβα και τα Λαντα

[Λαχουρένιος]

Εχμ, αντιφασκεις

[pan]

Επειδή οι μπουρζουάδες έπαιρναν μερσεντές κι ο τίμιος εργάτης ένα απλό λάντα, σε περίπτωση σύγκρουσης κεφαλαίου και εργάτη το γερμανικό καμάρι, γινόταν χαλκομανία μπροστά στο τεθωρακισμένο ρώσικο κατασκεύασμα πέραν κάθε φαντασίας και κατηγοριοποίησης (στην ανάγκη και τρακτέρ το κάνουμε!).

Έτσι επαναλαμβανόταν μία σκιώδης ταξική πάλη στους δρόμους της δύσης, που επαναλάμβανε με άλλο τρόπο τη μάχη του Ανατολικού μετώπου, με το λάντα να συνεχίζει να καταβροχθίζει όποιο ιμπεριαλιστικό αυτοκινητάκι είχε την ατυχία να πέσει πάνω του!

Αυτό δημιούργησε σύνδρομο κατωτερότητας στην αστική τάξη της χώρας που αναρωτιόταν "τι θα γίνει αν συγκρουστώ με ένα λάντα;", με αποτέλεσμα να διαδίδει ψευδή νούμερα για τις εκπληκτικές επιδόσεις του λάντα.
Κάποιος μου είπε ότι κυκλοφορούσε η φήμη μεταξύ των οδηγών ότι "θα έρθουν τα λάντα και θα μας πάρουν τις θέσεις πάρκινγκ"!

Βέβαια το κορυφαίο σχόλιο επί του ζητήματος το έχει κάνει το μπλογκ σφυροδρέπανο

Σύντροφος LADA

Η λαμαρίνα της ασφάλτου, το θωρηκτό ποτέμκιν των δρόμων, η σοβιετική απάντηση στον κιτ, το λαϊκό αμάξι του 21ου αιώνα, με 70% χάλυβα και 30% παλιοσίδερα, γλυκό ήχο που νανουρίζει και επιτάχυνση 0-100 σε ένα λεπτό και κάτι

[Kauldron]

Πώς ήταν χωρίο η ΕΣΣΔ μέχρι το 1920, εδώ επί τσαρικής Ρωσίας είχανε και δικά τους αναγνωριστικά και βομβαρδιστικά (εντάξει, τα μαχητικά ήταν Γαλλικής ή Βρετανικής κατασκευής) τύπου Σικόρσκυ. Όταν έγινε η επανάσταση, τον Σικόρσκυ τον πέταξαν έξω (ή έφυγε μην τον σφάξουν κι αυτόν) και πήγε στην Αμερική, όπου πλέον υπάρχει η γνωστή βιομηχανία που κατασκευάζει τα διάσημα ελικόπτερα.
Ορίστε ένα απλό λίνκ για την αεροπορία της Ρωσίας:
https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_ ... ir_Service
Πρίν το 1917 υπήρχαν 5600 αεροσκάφη που είχαν κατασκευαστεί στη Ρωσία.
Εντάξει, δεν είχε σχέση με Βρετανία, Γαλλία, και πολύ περισσότερο Γερμανία σε επίπεδα παραγωγής, αλλά δεν τη λές και χωριό. Η ρωσική Επανάσταση, με την "αναδόμηση" της παραγωγής που έκανε, και βέβαια με την εκδίωξη του Σικόρσκυ από μόνη της πήγε πίσω τη ρωσική βιομηχανική παραγωγή (λογικό, κάθε επανάσταση το ίδιο θα έκανε).

Kαι στ' αυτοκίνητα τα πήγαιναν ακόμα πιο καλά, μέχρι ηλεκτροκίνητο είχαν:
https://en.wikipedia.org/wiki/Automotiv ... ly_history

The Russian Empire had a long history of progress in the development of machinery. As early as in the eighteenth century Ivan I. Polzunov constructed the first two-cylinder steam engine in the world,[2] while Ivan P. Kulibin created a human-powered vehicle that had a flywheel, a brake, a gearbox, and roller bearings.[3] One of the world's first tracked vehicles was invented by Fyodor A. Blinov in 1877.[4] In 1896, the Yakovlev engine factory and the Freze carriage-manufacturing workshop manufactured the first Russian petrol-engine automobile, the Yakovlev & Freze.[5]

The turn of the nineteenth and twentieth centuries was marked by the invention of the earliest Russian electrocar, nicknamed the “Cuckoo”, which was created by the engineer Hippolyte V. Romanov in 1899. Romanov also constructed a battery-electric omnibus.[6] In the years preceding the 1917 October Revolution, Russia produced a growing number of Russo-Balt, Puzyryov, Lessner, and other vehicles, held its first motor show in 1907[7] and had car enthusiasts who successfully participated in international motor racing. A Russo-Balt car placed 9th in the Monte Carlo Rally of 1912, despite the extreme winter conditions that threatened the lives of the driver and riding mechanic on their way from Saint Petersburg,[8] 2nd in the San Sebastián Rally and covered more than 15,000 km in Western Europe and Northern Africa in 1913. The driver of the car, Andrei P. Nagel, was personally awarded by Emperor Nicholas II for increasing the prestige of the domestic car brand.[9]

In 1916, as part of the government program of building six large automobile manufacturing plants, the Trading House Kuznetsov, Ryabushinsky & Co. established AMO (later renamed to First State Automobile Factory, ZIS, and ZIL), but none of the plants were finished due to the political and economic collapse that followed in 1917.

[Εθνικοκοινωνιστης]

Πώς ήταν χωρίο η ΕΣΣΔ μέχρι το 1920, εδώ επί τσαρικής Ρωσίας είχανε και δικά τους αναγνωριστικά και βομβαρδιστικά (εντάξει, τα μαχητικά ήταν Γαλλικής ή Βρετανικής κατασκευής) τύπου Σικόρσκυ. Όταν έγινε η επανάσταση, τον Σικόρσκυ τον πέταξαν έξω (ή έφυγε μην τον σφάξουν κι αυτόν) και πήγε στην Αμερική, όπου πλέον υπάρχει η γνωστή βιομηχανία που κατασκευάζει τα διάσημα ελικόπτερα.
Ορίστε ένα απλό λίνκ για την αεροπορία της Ρωσίας:
https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_ ... ir_Service
Πρίν το 1917 υπήρχαν 5600 αεροσκάφη που είχαν κατασκευαστεί στη Ρωσία.
Εντάξει, δεν είχε σχέση με Βρετανία, Γαλλία, και πολύ περισσότερο Γερμανία σε επίπεδα παραγωγής, αλλά δεν τη λές και χωριό. Η ρωσική Επανάσταση, με την "αναδόμηση" της παραγωγής που έκανε, και βέβαια με την εκδίωξη του Σικόρσκυ από μόνη της πήγε πίσω τη ρωσική βιομηχανική παραγωγή (λογικό, κάθε επανάσταση το ίδιο θα έκανε).

Kαι στ' αυτοκίνητα τα πήγαιναν ακόμα πιο καλά, μέχρι ηλεκτροκίνητο είχαν:
https://en.wikipedia.org/wiki/Automotiv ... ly_history

The Russian Empire had a long history of progress in the development of machinery. As early as in the eighteenth century Ivan I. Polzunov constructed the first two-cylinder steam engine in the world,[2] while Ivan P. Kulibin created a human-powered vehicle that had a flywheel, a brake, a gearbox, and roller bearings.[3] One of the world's first tracked vehicles was invented by Fyodor A. Blinov in 1877.[4] In 1896, the Yakovlev engine factory and the Freze carriage-manufacturing workshop manufactured the first Russian petrol-engine automobile, the Yakovlev & Freze.[5]

The turn of the nineteenth and twentieth centuries was marked by the invention of the earliest Russian electrocar, nicknamed the “Cuckoo”, which was created by the engineer Hippolyte V. Romanov in 1899. Romanov also constructed a battery-electric omnibus.[6] In the years preceding the 1917 October Revolution, Russia produced a growing number of Russo-Balt, Puzyryov, Lessner, and other vehicles, held its first motor show in 1907[7] and had car enthusiasts who successfully participated in international motor racing. A Russo-Balt car placed 9th in the Monte Carlo Rally of 1912, despite the extreme winter conditions that threatened the lives of the driver and riding mechanic on their way from Saint Petersburg,[8] 2nd in the San Sebastián Rally and covered more than 15,000 km in Western Europe and Northern Africa in 1913. The driver of the car, Andrei P. Nagel, was personally awarded by Emperor Nicholas II for increasing the prestige of the domestic car brand.[9]

In 1916, as part of the government program of building six large automobile manufacturing plants, the Trading House Kuznetsov, Ryabushinsky & Co. established AMO (later renamed to First State Automobile Factory, ZIS, and ZIL), but none of the plants were finished due to the political and economic collapse that followed in 1917.

αυτο που σου λεει ο Λαχου ειναι οτι απο αυτη την βιομηχανικη παραγωγη και αναπτυξη ωφεληθηκε και ο κοσμος και οχι μονο οι εμποροι της πολεμικης βιομηχανιας ή και το κρατος που ηταν προσανατολισμενο αποκλειστικα σε επιπεδο βιομηχανιας στην μαζικη παραγωγη βαλλιστικων οπλων,αρματων και καθε λογης πολεμικου υλικου

και η σημερινη τουρκια στην ιδια λογικη κινειται με την τσαρικη ρωσια

[Kauldron]

Όπως και η σημερινή Βόρεια Κορέα, που φτάνει πυραύλους στη στρατόσφαιρα, αλλά από γεωργική παραγωγή, πχ:


Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, σε κάθε περίπτωση, η εποχή της Ρωσική Επανάστασης, ήταν η εποχή του Α Παγκόσμιου πολέμου, και σε περιόδους πολέμου γίνονται μεγάλες τεχνολογικές εξελίξεις (με αρχή τον πρώτο Παγκόσμιο πόλεμο, που ήταν ο πρώτος βιομηχανοποιημένος πόλεμος αν θυμάμαι καλά.

[Στύγιος]

Δεν είχα την τιμή να οδηγήσω Yugo.
Άλλοι που τα είχαν, λένε πως είναι σκληρά αυτοκίνητα και οικονομικά.

Εγώ πάντως είχα την τιμή για ένα χρόνο να οδηγώ LADA. H απόλυτη οδηγική εμπειρία : έκανες μπράτσα στο παρκάρισμα, έστριβε πιο αργά κι από τρακτέρ , το χειμώνα και -20 να είχε έξω, μέσα ήταν φούρνος αλλά το απόλυτο υπερόπλο ενεργητικής ασφάλειας ήταν οι.... προφυλακτήρες ,σκέτο τανκ λέμε κι όλοι τηρούσαν αποστάσεις

[Kauldron]

Στις ανηφόρες πώς τα πήγαινε?

[Στύγιος]

Στις ανηφόρες πώς τα πήγαινε?

(Έριχνα προληπτικά βότκα στο ντεπόζιτο να ανεβάσει οκτάνια )

Εεεε, πήγαινα με φόρα και κατέβαζα διαδοχικά σχέσεις στο κιβώτιο ,ζοριζόταν ,μούγκριζε αλλά τα κατάφερνε

[Freisinniger]

Το λαντα και ζασταβα παντως τα κανανε πυραυλους στην Ελλαδα ηταν αναρπαστα μαζι με τα φιατακια

[Λαχουρένιος]

Eμεις καναμε εισαγωγη τις Μερτσεντες τι να κλασουν οι βλακες οι γιουγκοι και οι ρωσοι που καθονταν να φτιαξουν αυτους τους κουβαδες