Σωστό σαν μέτρο, αλλά θα πρέπει πρώτα να δημιουργηθούν και επαρκείς σταθμοί (ταχυ)φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων. Γιατί μάξιμουμ 150-200 χλμ μπορούν να διανύσουν με μια πλήρη φόρτιση.
Από την περασμένη εβδομάδα η «απόσυρση» επέστρεψε στην επικαιρότητα έπειτα από τις δηλώσεις του υφυπουργού Οικονομικών Απόστολου Βεσυρόπουλου, σε συνδυασμό με μια σειρά κινήτρων -και για εταιρικά αυτοκίνητα. Στόχος της εφαρμογής της αφενός η ανανέωση του στόλου των οχημάτων στη χώρα μας που λόγω της κρίσης έχει γεράσει επικίνδυνα και αφετέρου η μικρότερη δυνατή επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τις μετακινήσεις μας.
Το τελευταίο είναι και ο βασικός λόγος που με βάση τις εξαγγελίες του υφυπουργού και τις πρώτες πληροφορίες η «απόσυρση» θα αφορά και θα πριμοδοτεί την αγορά αυτοκινήτων «μηδενικών ρύπων». Ποια είναι αυτά; Τα πλήρως ηλεκτρικά, που αν τα εξετάσει κανείς μεμονωμένα δεν έχουν εκπομπές ρύπων οπότε και δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον. Και για να δώσουμε και ένα επιπλέον επιχείρημα που ενισχύει τον καταρχήν σωστό προσανατολισμό του μέτρου έχουν και ένα σημαντικά πιο χαμηλό επίπεδο θορύβου, στοιχείο εξίσου σημαντικό μιας και η ηχορύπανση έχει σαφέστατα αρνητική επίδραση στην υγεία των ανθρώπων και στην ποιότητα της ζωής τους..
Όπως προαναφέραμε ο προσανατολισμός είναι καταρχήν σωστός, όμως υπάρχει ένα αλλά. Και αυτό το αλλά είναι ο συνδυασμός του αυξημένου κόστους κτήσης των πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων -που φυσικά αποτελεί ένα θέμα και για τις εταιρικές πωλήσεις- και των περιορισμών που θέτει και θα εξακολουθεί να θέτει και στο άμεσο μέλλον η τεχνολογία τους. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία τους -ένα ταξίδι Αθήνα Θεσσαλονίκη π.χ. είναι ανέφικτο σήμερα χωρίς στάση για φόρτιση- αλλά και το χρόνο που απαιτείται για τη φόρτισή τους.
Κατά την άποψή μου με τα τρέχοντα δεδομένα της χώρας μας και προκειμένου ένα τέτοιο μέτρο να είναι επιτυχημένο δεν θα πρέπει να πριμοδοτεί μόνο την απόκτηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Θα πρέπει να δίνει κίνητρα, ενδεχόμενα κλιμακωτά, για την απόκτηση οποιασδήποτε μορφής εξηλεκτρισμένου οχήματος. Από τα ήπια υβριδικά μέχρι τα plug-in υβριδικά, που είναι δεδομένο πως και καταναλώνουν και ρυπαίνουν λιγότερο σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικής τεχνολογίας νέο μοντέλο. Πόσο μάλλον σε σχέση με ένα δεκαετίας ή και δεκαπενταετίας που είναι και ο προς απόσυρση στόχος.
Ναι, τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα είναι μια ενδιάμεση, μια μεσοβέζικη λύση προς τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, αλλά ταυτόχρονα είναι μια λύση ρεαλιστική, άμεση, αποτελεσματική, οικονομικά σαφώς πιο προσιτή, με όλο και μεγαλύτερη ποικιλία επιλογών και χωρίς τους περιορισμούς των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Προς τη σωστή κατεύθυνση.
